來源：中國冷鏈物流網(wǎng)（m.yaomiyun.cn）
鮮花作為一種特殊的鮮活產(chǎn)品，要想獲得持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須依賴一個強大的物流體系，而且是專業(yè)的花卉物流體系。凡是花卉產(chǎn)業(yè)強國，必是花卉物流強國。遺憾的是，雖然我國的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，但花卉物流體系建設(shè)卻任重道遠(yuǎn)。
發(fā)展落后，花卉物流跟不上時代步伐
近年來，在花卉產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，北京地區(qū)鮮切花和盆花周轉(zhuǎn)物流量卻呈現(xiàn)出逐年遞減的態(tài)勢。
2010年12月23日，北京花卉市場物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會在北京市順義區(qū)國際鮮花港舉行。對于我國花卉物流發(fā)展水平低下的現(xiàn)狀，與會專家和企業(yè)代表深有體會。
青島歐勃亞所羅門包裝有限公司銷售經(jīng)理溫紹鋒說：“中國的花卉產(chǎn)業(yè)，無論是從種植面積、種植品種，還是種植質(zhì)量，近幾年都取得了很好成績，但相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)卻沒有跟上發(fā)展的步伐。”
云南大學(xué)教授程士國認(rèn)為，中國花卉產(chǎn)業(yè)之所以在國外沒有競爭力，物流跟不上是一個很重要的原因。他說：“日本花卉物流集散范圍廣泛、速度快，從沖繩運往北海道的鮮花24小時內(nèi)即可到達。在日本，品種繁多的花卉有著各自專屬的編碼，花卉價格體系往往經(jīng)過競拍形成，較為合理。”
相比國外花卉物流產(chǎn)業(yè)的成熟高效，我國鮮切花在采后流通過程中的損耗率通常為30%以上，在遠(yuǎn)途運輸過程中的損耗率為40%以上。
而且，直至目前國內(nèi)還并沒有任何一家專門從事花卉物流配送的公司。溫紹鋒說：“由于沒有專業(yè)的花卉物流公司，花卉物流主要依靠普通的物流公司，花卉常常與其他貨物混裝，病菌、溫度、操作等問題會對花卉造成很大損傷。”
不僅如此，我國鮮切花多采用平行疊加的“干儲式”運輸方式，為了節(jié)約運輸成本，經(jīng)銷商常常采取“擠壓式”裝箱。程士國教授就曾在昆明親見一位鮮切花經(jīng)銷商將150公斤重的非洲菊硬塞進一個承重100公斤的箱內(nèi)。“可以想見，如此粗暴之舉，花卉品質(zhì)怎么能得到有效的保障？”
反觀荷蘭，其生產(chǎn)的花卉產(chǎn)品經(jīng)過拍賣后，24小時內(nèi)即可運送到世界上80多個國家。而在我國，花卉物流在國內(nèi)尚不能流通自如，又何來躋身國際市場的保障？
擇善而從，依托專業(yè)化現(xiàn)代技術(shù)
我國花卉物流如何才能真正“流起來”？邁過缺少技術(shù)支撐和專業(yè)化組織化程度低這兩個門檻是必由之路。
在荷蘭、日本這樣的花卉產(chǎn)業(yè)強國已經(jīng)運行出一套成熟有效的物流體系與高尖端技術(shù)設(shè)備時，我們大可以擇善而從。
在北京花卉市場物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會上，程士國教授借鑒日本花卉物流發(fā)展經(jīng)驗建議，重新建構(gòu)花卉物流結(jié)構(gòu)思路，合理全面地布局出貨場、建立批發(fā)市場以及貨物中轉(zhuǎn)市場。他認(rèn)為，花農(nóng)合作出貨場是花卉物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國恰恰缺乏這類出貨場，這也是制約我國花卉物流發(fā)展的一方面原因。
花卉是一種“嬌氣”的產(chǎn)品，流通過程中保質(zhì)、保鮮十分重要。因此，在流通過程中，降低花卉損耗率是花卉物流操作的首要標(biāo)準(zhǔn)。而要達到這個標(biāo)準(zhǔn)，低損耗率的運輸方式又是一個必要前提，需要專業(yè)的技術(shù)水平和“量身訂制”的工具。
長期以來，由于運輸工具等因素的制約，我國花卉物流大多依賴航空運輸，但空運因為周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，運輸成本高，效果并不盡如人意。
對此，北京中拓國際拍賣有限公司總裁助理楊磊建議可以在花卉物流中采用“濕儲式”道路運輸，“昆明一些公司已開始采用比較現(xiàn)代的”濕儲式“道路運輸，將鮮切花進行帶水處理后豎起來放”。這種運輸方式既避免了鮮切花在箱內(nèi)受到擠壓，又能保證鮮花的新鮮度。
記者從研討會上了解到，昆明一家鮮切花公司每年通過公路運輸向浙江運送康乃馨，一年平均發(fā)送35個至40個集裝箱到浙江，其間鮮花耗損率僅在1%左右，而運費相比起空運每支康乃馨可便宜約0.05元。
在荷蘭，得益于專業(yè)的花卉物流產(chǎn)業(yè)，花卉保鮮、包裝、檢疫、海關(guān)直至運輸、結(jié)算等服務(wù)環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了一體化。而在我國，缺乏專業(yè)的花卉物流公司已逐步成為行業(yè)發(fā)展的桎梏。因此，建立專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)尤為重要。
國際花卉市場花卉行業(yè)的產(chǎn)值每年都以10%以上的速度在遞增，我國花卉產(chǎn)業(yè)要想躋身國際市場，培育專業(yè)化的物流運行體系和與之相匹配的高新技術(shù)必不可少。
夯實基礎(chǔ)，提高組織化程度是關(guān)鍵
誠然，專業(yè)化的物流運行體系與技術(shù)在花卉物流發(fā)展過程中有著至關(guān)重要的作用，但當(dāng)國外大量先進的發(fā)展模式與經(jīng)驗擺在我們面前時，一味奉行“拿來主義”是否依舊可靠？
事實上，在技術(shù)限制的背后,業(yè)內(nèi)較低的組織化程度才是掣肘花卉物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。也正因為如此，只有解決了本身固有的矛盾，夯實了自身基礎(chǔ)，“拿來主義”才能暢行無阻。
對于中國而言，如果沒有高組織化程度作為基礎(chǔ)，現(xiàn)代化的花卉物流體系建設(shè)終將只是空中樓閣。
近年來，我國花卉企業(yè)發(fā)展迅速，但從整體來看，花卉產(chǎn)業(yè)仍以小規(guī)模、分散的花農(nóng)為主。這些花農(nóng)往往一家一戶生產(chǎn)經(jīng)營，經(jīng)濟力量單薄，難以及時準(zhǔn)確地掌握市場信息。在沒有專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)的前提下，實力有限的花農(nóng)在技術(shù)引進、信息收集、資源配置等方面缺乏統(tǒng)一的組織，他們很難投入大量的資金與技術(shù)用于花卉采后和流通中的管理。
隨著花卉產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈條持續(xù)延伸，由此所產(chǎn)生的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)也將不斷擴大。在產(chǎn)業(yè)主體組織化程度不高的情況下，花卉采摘后的管護水平往往參差不齊，運輸過程中技術(shù)水平、設(shè)備不過關(guān)，流通環(huán)節(jié)中各部門協(xié)調(diào)能力不夠，這些都是影響花卉物流建設(shè)的現(xiàn)實困難。
我國花卉物流不同于國外有專業(yè)的第三方花卉物流產(chǎn)業(yè)，我國花卉物流所依賴的物流公司小而分散，既缺乏專業(yè)技術(shù)，也缺乏高度的組織性。他們往往只能提供零散、單一的運輸服務(wù)，不能提供從分級、包裝、保鮮、冷藏、運輸?shù)脚渌鸵粭l龍的綜合全程服務(wù)。
不解決組織化程度低這一根本問題，花卉物流很難有效地“流起來”。因此，解決低組織化程度問題，把單一、分散的花農(nóng)組織起來，把分散的小戶經(jīng)營規(guī)模化，是發(fā)展花卉物流不可跳過的一步。
而對于我國花卉物流產(chǎn)業(yè)而言，花卉物流流不起來并不是一個真正成立的命題。發(fā)展花卉物流長路漫漫，在提高了自身組織化程度，夯實了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件的情況下，高尖端科技與專業(yè)的流通運營體系才可能更加長遠(yuǎn)并且有力地推動花卉物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，讓中國的花卉物流真正“流起來”。
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