摘要：疫情敲響警鐘，物流企業(yè)要認(rèn)真思考由“重”轉(zhuǎn)“輕”的資產(chǎn)運(yùn)營長期策略。
“春節(jié)之前公司付清了駕駛員的工資和獎金，付清了承運(yùn)商的所有運(yùn)費(fèi)，如果沒有疫情，正常運(yùn)轉(zhuǎn)是沒問題的。一般三月份我們要花一月或二月回來的運(yùn)輸款，但因?yàn)橐咔椋衲暌辉逻\(yùn)轉(zhuǎn)了十幾天，二月幾乎沒運(yùn)營，應(yīng)收賬款沒收回，因?yàn)槲覀兊募追竭€沒有正式復(fù)工。目前我們照常還貸款、付各種租金、付員工工資等。”
近日，我們采訪了濱拓物流總經(jīng)理助理王洪濤，他向我們介紹了一線物流企業(yè)在疫情下遇到的難題，一方面是直接面對的安全運(yùn)營生產(chǎn)方面的問題，比如運(yùn)力缺乏、交通管制等；另一方面則是現(xiàn)金流壓力，“每天一開門，不算其他費(fèi)用，貸款買的大幾十臺車每天要還貸近10萬元，租的20臺柳汽每天要交1萬元。疫情情況不明朗，我們擔(dān)心之后的現(xiàn)金流問題。”濱拓物流是4A級物流企業(yè)，主營業(yè)務(wù)是整車普貨運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸及返程整車、零擔(dān)運(yùn)輸，名下自有和租賃的車有400多臺。物流企業(yè)每個月應(yīng)收賬款很多，據(jù)王洪濤介紹，濱拓物流2019年最高的時候應(yīng)收賬款是8000萬元到1億元。作為一家典型的中大型車隊(duì)企業(yè)，濱拓物流的重資產(chǎn)模式對于資金的壓力很大。
位于物流重鎮(zhèn)廣州白云區(qū)的騰宏物流同樣在擔(dān)心資金問題，這家企業(yè)自有車輛超過100臺，以三方（占三成）和干線整車運(yùn)輸（占七成）為主，據(jù)騰宏物流總經(jīng)理姚小軍介紹，公司之前發(fā)展勢頭良好，擁有多種車型，一直在不斷訂購商用車，但疫情中，騰宏物流作為重資產(chǎn)企業(yè)面臨著不小的資金沖擊，“每個月20號要還40～50臺車的車貸，我們很擔(dān)心現(xiàn)金流情況，還好公司有7臺解放J7是‘以租代買’的形式租的，緩解了一些壓力。”
各種幫扶政策，都為渡過難關(guān)
“這個月資金頂過去，下個月呢？”現(xiàn)在每家物流企業(yè)都在擔(dān)心這個問題。
疫情面前，國家、地方、組織、大企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)等都為物流企業(yè)提供了援助，國家和地方針對社保、稅費(fèi)、貸款、租金、復(fù)工生產(chǎn)等多個方向陸續(xù)出臺了幫扶政策，像是濱拓物流已經(jīng)申請了減免增值稅，將減輕一些壓力；騰宏物流則是享受到了多家汽車經(jīng)銷商提供的延后還貸的措施，“近期陸續(xù)接到沃爾沃金融、東風(fēng)金融的電話，主動詢問還有多少車貸沒還，提供了幾種金融方案，在車貸方面幫助很大。”姚小軍表示。
正常運(yùn)營和已經(jīng)復(fù)工的中國郵政、菜鳥、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達(dá)、百世集團(tuán)等多家企業(yè)除了采取措施保障用戶和一線員工的安全，還推出了一系列幫扶物流行業(yè)的措施。同時還有深國際免除持有的全國范圍物流園區(qū)租戶兩個月租金、管理費(fèi)、停車費(fèi)；萬緯物流無償開放全國物流園區(qū)的倉儲資源，提供多溫區(qū)食品的物流運(yùn)營服務(wù)，以支援全國抗擊疫情；貨拉拉推出“新冠肺炎司機(jī)保障計劃”以及司機(jī)會員贈免的“雪中送炭計劃”……
這些措施都切實(shí)幫助了物流企業(yè)，困境中他們需要這股力量。但是誰也說不準(zhǔn)疫情什么時候會過去，幫扶措施終究只是救急，物流企業(yè)需要思考如何補(bǔ)足短板、找到新機(jī)遇。就像非典“啟發(fā)了”電商和全面線上化道路，我們認(rèn)為疫情是個重要的契機(jī)，讓物流企業(yè)意識到重資產(chǎn)模式的風(fēng)險性和非長久性，應(yīng)該逐漸由“重”轉(zhuǎn)“輕”或采取合理的“輕重結(jié)合”。
幫扶只是一時，轉(zhuǎn)變模式才是關(guān)鍵
疫情中受影響較深的企業(yè)很多是重資產(chǎn)運(yùn)營，車貸成了物流企業(yè)不能承受之重。雖然很多汽車經(jīng)銷商給出了幫扶政策，但延后還貸只能緩解一兩個月的資金壓力。面對政策變更、突發(fā)疫情和不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，由重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)模式是物流企業(yè)“輕裝上陣”進(jìn)行更好發(fā)展的有效手段。
濱拓物流和騰宏物流雖然都是重資產(chǎn)企業(yè)，但他們有一個共同點(diǎn)是都在向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，他們采取租賃、“以租代買”的形式，顯著減少了一次性支出、節(jié)省了總成本。以一臺卡車33萬元裸車價為例，與市場上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車，節(jié)省50%～60%的一次性費(fèi)用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務(wù)企業(yè)包辦。這種模式不僅能讓企業(yè)把更多資金投入到業(yè)務(wù)發(fā)展上，還能降低管車成本，3年總成本能比貸款買車節(jié)省2～3萬元。
濱拓物流和騰宏物流還都具有前瞻性，在2019年已經(jīng)開始布局。“2019年濱拓物流得知‘按軸收費(fèi)’政策將落實(shí)，曾經(jīng)想自己買車，但當(dāng)時剛買了50臺汕德卡，資金壓力比較大。因?yàn)槲覀兝爝f，每車最多不超過20噸，用6軸的車沒有必要，所以租賃了嬴徹科技4×2的車加上掛車，也就是5軸。雖然現(xiàn)在ETC按軸收費(fèi)的政策還沒全部完善，數(shù)據(jù)對比不明顯，但我們相信5軸過橋費(fèi)肯定比6軸要省很多。”
和重資產(chǎn)比，輕資產(chǎn)在各方面都能減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，這方面王洪濤感受很深，“疫情之前我們開始就嘗試嬴徹科技的卡車租賃服務(wù)，現(xiàn)在看下來，要認(rèn)真思考‘重’轉(zhuǎn)‘輕’這一長期策略了。首先，資金不需要一次性投入太多；其次，租賃嬴徹科技的重卡，車輛維保都是打包的，輪胎這種消耗品可以上門服務(wù)，減少了工作量；保險也不用去詢價，車來的時候已經(jīng)根據(jù)我們的需求上了保險；嬴徹科技有智能管理系統(tǒng)，不需要我們專門記錄公里數(shù)等，系統(tǒng)會主動提示維修和保養(yǎng)的時間。”
騰宏物流總經(jīng)理姚小軍則更加干脆，“以后我們公司不買車了，全部從嬴徹科技租車。如果業(yè)務(wù)穩(wěn)定，那就以租代買，長租三年；如果是項(xiàng)目型的業(yè)務(wù)，可能做一兩年就沒有了，我們就簽短租，項(xiàng)目有多久我們就租多久。”
確實(shí)，即使拋開疫情的階段性影響，在按軸收費(fèi)的政策變動以及招標(biāo)周期越來越短的影響下，物流企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)本來就承擔(dān)著更多風(fēng)險。如果直接購車分期還款，即使業(yè)務(wù)發(fā)生變化也必須繼續(xù)還款；而如果采用租賃尤其是短租模式，則可以在業(yè)務(wù)變化時，靈活調(diào)整車輛資產(chǎn)的配置計劃，降低風(fēng)險，并且月租金的現(xiàn)金流壓力也更低。同時車輛由嬴徹科技全權(quán)負(fù)責(zé)上牌、年審、保險、維保等配套車輛管理服務(wù)，可以提高運(yùn)輸效率。
濱拓物流和騰宏物流的合作對象都是嬴徹科技，這是一家致力于打造干線物流自動駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的公司，公司在快速發(fā)展L3自動駕駛卡車研發(fā)的同時，已于2019年初就開展了線下卡車租賃和線上車輛資產(chǎn)運(yùn)營管理服務(wù)，通過技術(shù)和運(yùn)營結(jié)合的資產(chǎn)服務(wù)助力企業(yè)降本增效，目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國，合作客戶近百家。
在租賃方式上，嬴徹科技與主流品牌車廠合作，按需定制車型，提供0首付低保證金的長短租服務(wù)，降低現(xiàn)金流壓力，并提高車輛配置靈活性。在運(yùn)營管理上，從車輛全生命周期成本TCO出發(fā)，嬴徹科技通過車輛技術(shù)優(yōu)勢和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，一方面為客戶排查油耗異常實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)油，另一方面整合后市場優(yōu)質(zhì)資源，以配套后服保障及數(shù)字化車輛資產(chǎn)管理平臺，為客戶實(shí)現(xiàn)綜合成本節(jié)省及管車效率提升。據(jù)了解，疫情期間，嬴徹科技除了提供1年期短租和0首付低保證金提車的租車服務(wù)外，還額外提供最高15000元/臺的租車補(bǔ)貼政策，幫助物流企業(yè)熬過暫時的困難，也為后續(xù)輕資產(chǎn)化發(fā)展做好準(zhǔn)備。
結(jié)語
其實(shí)，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢、年初實(shí)行的按軸收費(fèi)已經(jīng)讓物流企業(yè)遭遇了很大挑戰(zhàn)。疫情的發(fā)生雖然是個意外，但它進(jìn)一步暴露了物流企業(yè)較差的抗風(fēng)險能力。企業(yè)的賬款周期被拉長，加上成本升高、收入降低，重資產(chǎn)的模式讓疫情下的物流企業(yè)面臨生存危機(jī)。我們需要意識到，幫扶只是救急，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變模式才是關(guān)鍵。特別是疫情過去后，隨著社會恢復(fù)有序，物流業(yè)必將重振和反彈，必將需要大量運(yùn)力，這時物流企業(yè)切忌盲目貸款買車造成巨大的現(xiàn)金流壓力，希望大家把疫情中暴露的短板作為前車之鑒，由“重”轉(zhuǎn)“輕”或“輕重結(jié)合”對于物流企業(yè)才是長久之道。
來源：羅戈網(wǎng) |
